BladeShip — Mobil resirkulering av vindmølleblader

Problemet

Millioner av tonn.
Null løsninger til havs.

Vindmølleblader er laget av glassfiberarmert polymer — et komposittmateriale som ikke kan smeltes ned eller komposteres. Vindbransjens selvpålagte deponiforbud trådte i kraft 1. januar 2026, og i Tyskland, Nederland, Sveits, Sverige og Finland er deponi av blader allerede stengt gjennom forskrift — Østerrike følger i 2028. All eksisterende gjenvinningsinfrastruktur er landbasert og kan ikke nå det raskest voksende segmentet: havvind.

Bladene er opptil 120 meter lange og kappes som regel før de fraktes på vei — ofte langt, til noen få gjenvinningsanlegg i innlandet. Til havs finnes det i dag ingen behandlingskapasitet i det hele tatt.

52 000t

Tonn bladavfall per år i Europa innen 2030

Skip som kan resirkulere blader til havs

Land i Europa der deponi av blader allerede er stengt

2.9M t

Globalt bladavfall per år i 2050

Vindmølleblader i deponi — problemet BladeShip løser

⊕ Klikk for å zoome

Løsningen

Ett anlegg. To deployments.

Kjernen i BladeShip er en patentsøkt, modulær glassfiber-resirkuleringslinje — et integrert flertrinnsanlegg som gjør vindturbinblader til glassfibergranulat etter spesifikasjon for sementmedforbrenning, konstruksjonskompositter og plastcompounding. Vi plasserer det samme anlegget der bladene er: på en kai-lekter i dag, og på et selvdrevet offshore-fartøy i neste fase. Samme anlegg, to skrog — vi starter der bladene allerede er.

⊕ Klikk for å zoome

Henting

En tungløfts, bevegelseskompensert kran laster blader fra kaia eller, offshore, fra en support-lekter. En to-punkts griper kontrollerer et blad opptil ~115 m gjennom overføringen.

Prosessering

En modulær flertrinns GRP-linje reduserer bladet til glassfibergranulat etter spesifikasjon. Plassert inne i skroget etter fabrikktråler-prinsippet.

Lagring og output

GFG etter spesifikasjon lagres om bord og leveres ved kai til industrielle sluttbrukere — sement-, kompositt- og plastprodusenter — og går inn i industrielle bruksområder i stedet for deponi.

Der bladene er

Fra kaia i dag til åpent hav i fase 2 — den samme prosessen, brakt til bladene langs Europas vindkyster.

To deployments

Resirkuleringsanlegget er det konstante. Skroget er måten vi leverer det på — på kort sikt ved kaia, på lang sikt til havs.

Deployment 1 — Kai-lekter

En ikke-selvdreven prosesseringslekter, fortøyd ved kaia, som tar imot blader fra eldre landvindparker i nærheten. Dette er vårt nåværende fokus — det risikoreduserte første steget som beviser resirkuleringslinjen og forretningsmodellen.

Fase 1 · Under utvikling

Deployment 2 — Offshore-fartøy

Det samme resirkuleringsanlegget på et spesialbygget, selvdrevet fartøy som bearbeider blader til havs, langs havvindparker — og når den raskest voksende avfallsstrømmen ved kilden. Den langsiktige visjonen, i takt med at dekommisjoneringen til havs vokser.

Fase 2 · Visjonen

Slik fungerer kai-lekteren — Deployment 1

Repowering på land

Eldre landturbiner tas ned. Bladene kappes til seksjoner for den korte veien til nærmeste kai — i stedet for den lange veien til et anlegg i innlandet.

Seksjoner ved kai

Bladseksjonene tas imot og mellomlagres på kaia, klare for prosessering. Europa: ~25 000 tonn bladavfall i året i dag, 52 000 tonn innen 2030 (WindEurope).

Løftet om bord i lekteren

Lekteren slepes inn og fortøyes. Kranen løfter seksjonene fra kaikanten rett inn i prosesslinja.

GFG til industri — sjøveien

Seksjonene prosesseres om bord. GFG leveres sjøveien til sementverk, konstruksjonskompositter og plastcompoundere. Inntekten er gate fee, ikke fibersalg.

Glassfibergranulat — Verdikjede

Vindturbin

→

BladeShip-prosessering

→

Glassfibergranulat (GFG)

→

Sement · Kompositter · Plast

FAQ

Vanlige spørsmål

Demonteringsentreprenøren eller eieren av vindparken — BladeShip tar ikke ned turbiner. Blader fra eldre landvindparker kappes som regel i seksjoner på stedet og kjøres til nærmeste kai, der fase 1-lekteren vår prosesserer dem. Offshore (fase 2) bringes bladene langs siden på en support-lekter.

En tungløfts, bevegelseskompensert kran griper bladet i to punkter, kontrollerer det gjennom overføringen og senker det flatt ned på prosesseringsdekket. To-punkts grepet holder et blad på opptil 55 tonn under kontroll gjennom løftet. Ved kaia er dette et enkelt løft; offshore (fase 2) holder fartøyet posisjon dynamisk langs en support-lekter.

Fase 1-kailekteren kjører én enkelt prosesslinje; anlegget i full skala kjører flere parallelt. Resirkuleringslinjen — ikke skroget — setter takten, og nøyaktig kapasitet per blad bekreftes etter hvert som designet modnes. Anlegget er konstruert for å kjøre kontinuerlig mens seksjoner mates inn.

Glassfibergranulat leveres i havn til industrikunder — sementverk, konstruksjonskompositter og plastprodusenter. Tre markeder: sementmedforbrenning (erstatter kull), betong/asfalt og plastcompounding (SMC/BMC). Sementindustri, komposittprodusenter og plastprodusenter er målgruppene for avsetning.

To deployments, ett anlegg. Fase 1 er en ikke-selvdreven prosesseringslekter fortøyd ved kaia; fase 2 er et selvdrevet fartøy som bærer den samme resirkuleringslinjen offshore. Hoveddimensjonene settes i General Arrangement-studien — blant annet av om bladene kommer hele eller i seksjoner. I begge sitter prosesslinjen inne i skroget og arbeidsdekket holdes åpent — et fabrikktråler-designprinsipp.

Ja — dette er fase 1. Blader fra eldre landvindparker kappes i dag til 20–40m seksjoner for å kunne fraktes på vei. Kailekteren vår tar imot dem ved nærmeste kai og leverer GFG etter spesifikasjon sjøveien til nærliggende industrielle sluttbrukere. Ingen lang veitransport til et anlegg i innlandet. Inntekter før et eneste blad håndteres til havs.

Teknologi

Anlegget er produktet.

Hver BladeShip-deployment kjører den samme integrerte resirkuleringslinjen — kran, integrert prosessanlegg, GFG-lagring. Skroget endrer seg med fasen; anlegget gjør det ikke. Spesifikasjonene under beskriver anlegget i full skala; kai-lekteren i fase 1 kjører én enkelt linje av den samme prosessen. Prosesstallene er beregnet ut fra leverandørbekreftede maskindata — hele linja er ennå ikke kjørt sammenhengende. Linjetesten er under planlegging.

⊕ Klikk for å zoome

Lengde	Konsept — hoveddimensjoner settes i General Arrangement-studien
Klassifikasjon	DNV DP2+ (designmål — klassifiseringsvei avklart med DNV, AiP ikke innvilget)
Flagg	NIS — Norsk internasjonalt skipsregister
Kran	Bevegelseskompensert tungløftkran
DP-system	DP2+ dynamisk posisjonering
GRP-prosessering	Innkapslet flertrinns prosessering inne i skroget — kapasitet settes i designstudien
Lagerkapasitet	Innkapslet GFG-lager under dekk
Fremdrift	Dieselelektrisk — effekt settes i designstudien
Patent	Metodepatent — søknad innlevert · Patentstyret

Marinisert GRP-prosesslinje

En flertrinns marinisert linje produserer glassfibergranulat etter spesifikasjon (GFG) til sement, kompositter og plastcompounding.

Markedet

43 millioner tonn bladavfall innen 2050. Og ingen tar det imot ved kaia.

Vindmølleblader kan ikke smeltes ned eller komposteres. Vindbransjens selvpålagte deponiforbud trådte i kraft 1. januar 2026, og i Tyskland, Nederland, Sveits, Sverige og Finland er deponi av blader allerede stengt gjennom forskrift — Østerrike følger i 2028. I dag oppstår ~25 000 tonn bladavfall i Europa hvert år, og det vokser til 52 000 tonn innen 2030 (WindEurope) — og det finnes ingen maritim behandlingskapasitet. Innen 2050 vil samlet globalt bladavfall nå 43 millioner tonn — og 2,9 millioner tonn i 2050 alene. Europa har den største andelen av resirkuleringsmarkedet (BCC Research). BladeShip er konstruert for å prosessere ved kaia i dag og til havs senere — i stedet for å frakte materialet på vei til et fast anlegg.

$158,9M

globalt bladresirkuleringsmarked
innen 2030

43M t

samlet globalt bladavfall
innen 2050

2,9M t

globalt bladavfall
per år i 2050

2026

bransjens deponiforbud —
null maritime løsninger finnes

Hvem har dette problemet

Eiere av eldre landvindparker nær kysten står foran repowering — tusenvis av blader, og lang veitransport til noen få gjenvinningsanlegg. BladeShip tar imot bladene ved nærmeste kai og gjør den lange landtransporten unødvendig. Havvind følger når den store dekommisjoneringsbølgen kommer.

Hvor GFG-en tar veien

Glassfibergranulat (GFG) — BladeShips produksjon om bord — leveres sjøveien til tre avsetningsruter: sementmedforbrenning (erstatter kull i ovner), konstruksjonskompositter (betong, asfalt, isolasjon) og plastcompounding (SMC/BMC, automotive). Sementindustri, komposittprodusenter og plastcompoundere er målgruppene for avsetning.

Veikart

Fra konsept til kommersiell drift.

Hver fase bygger på målte resultater fra den forrige — ikke på antakelser.

2026 — Nå

Grunnlag og IP

BladeShip AS stiftet
Norsk metodepatent innlevert
Klassifiseringsvei avklart med DNV
Fase 1 lekterkonsept og designgrunnlag

2026–2027

Fase 1 — Validering

Resirkuleringslinje validert på reelle onshore-blader
Første gate-fee- og GFG-avsetningsdialog
Støv- og sikkerhetsgrunnlag målt
Lekterdesign oppdatert på målte tall

2027–2028

Fase 1 — Bygg og drift

Kaiprosesseringslekter bygget
Første kaioperasjoner
Første GFG levert etter spesifikasjon
Første kommersielle kontrakter

2030 +

Fase 2 — Offshore-fartøy

Selvdrevet fartøydesign og DNV AiP
Offshore-operasjoner ved havvindparker
Flåteekspansjon

Fremdrift

Milepæler

BladeShip har gått fra konsept til registrert selskap med innlevert norsk metodepatent, støtte fra Innovasjon Norge og medlemskap i energiklynger i Norge og Danmark — alt i 2026.

Mai–juni 2026

Patentsøknad innsendt

Metodepatent for havgående GRP-resirkulering innsendt til Patentstyret.

Juni 2026

BladeShip AS registrert

Selskapet registrert i Enhetsregisteret. Org.nr. 937 865 171.

Juni 2026

DNV AiP-dialog påbegynt

Første møte med DNV Maritime Stavanger. Approval in Principle-prosessen er i gang — skipsdesigner (GA) er neste steg.

29. juni 2026

Klassifiseringsvei avklart med DNV

Klassifiseringsveien for fartøyet er avklart med DNV. Neste steg går via designmodning mot en mulig Approval in Principle.

11. august 2026

Oppstartstilskudd fra Innovasjon Norge

BladeShip har fått oppstartstilskudd fra Innovasjon Norge for å ta konseptet videre mot et verifisert fartøysdesign.

13. august 2026

Medlem av Energy Cluster Denmark

Medlem av Danmarks nasjonale energiklynge, som koordinerte forskningsprosjektet DecomBlades om gjenvinning av vindturbinblader.

18. september 2026

Medlem av Energy Transition Norway

Medlem av energiklyngen i Stavanger, som knytter BladeShip til operatører og leverandører i energisektoren.

Blad-resirkulering,
brakt til bladene.

Millioner av tonn.
Null løsninger til havs.